日前，长沙地铁1号线北延一期工程金霞站-鹅羊山站高架区间涉铁段B18-B19中跨顺利完成合龙，标志着1号线北延一期工程全线正线贯通，这也为接下来全力冲刺试运行目标奠定坚实基础。

1号线北延一期工程

1号线北延一期工程位于金霞组团段，线路主要沿芙蓉北路敷设，南至开福区政府站，北至沙河停车场，共设5座车站，其中金盆丘站、金霞站为高架车站，鹅羊山站、秀峰山站、宿龙桥站为地下车站；线路全长9.88公里，其中高架线长（含过渡段）4.07公里，地下线长5.81公里。该工程存在以下特点：

1、施工环境复杂

高架区间正线上跨汤家湖立交桥、石长铁路、绕城高速等重要构建筑物，地下区间下穿捞刀河、在既有运营车站接收盾构机，沿城市主干道及主要交通路口范围施工，施工场界内存在给水、燃气、电力、石油、军用光缆等各类重要管线，安全要求高。

2、地质条件多样

地下车站及区间地层多为强度较高的板岩、花岗岩，局部为圆砾卵石、淤泥等不良地层；高架段及停车场多为杂填土、粉质黏土、各等级花岗岩层，地层起伏多变。

3、工程类别丰富

项目涵盖地下车站、盾构及暗挖区间、明挖区间、桩板结构、简直梁、支架法连续刚构箱梁、预制钢箱梁、预应力悬臂挂篮法连续刚构箱梁、停车场房建工程、现浇高架站、钢混叠合高架站、机电安装、建筑智能化、人防工程等工程类别或施工工艺。

1号线北延一期工程自2020年底正式开工建设，2021年12月底首台盾构始发，2022年3月底全线车站全部封顶，2023年3月底全线盾构区间贯通。三年来，建设者们一路攻坚克难，主要攻克了以下工程难点：

盾构施工工艺复杂，控制难度大。项目盾构区间多次穿越上软下硬富水地层，单个盾构区间长度均超过1.5km，纵坡23‰～25‰，还下穿捞刀河，在既有运营车站接收盾构机。

鹅秀区间暗挖折返线穿越地层主要为全风化板岩，遇水极易软化。且线路上方有1500mm雨污水管（混凝土）等重要管线，施工期间须严格控制管线和地面沉降变形，确保施工安全。

创新工艺打造全国首例钢混组合梁结构高架地铁车站。金霞站创新使用新工艺，合理挑选调配机械设备，克服高空测量控制点多、节点拼接焊接工程量大质量要求高、超大体积钢构件夜间运输、吊装等难题，快速完成实现车站主体结构吊装拼接。

金鹅高架区间上跨绕城高速及石长铁路。金鹅高架区间与铁路框架桥水平最小近距为2.13m，与桥梁结构最小水平距离为1.71m，因施工防扰动要求高，采用挂篮悬浇施工，最大跨长度85m，严格控制施工精度、桥梁线型，确保石长铁路、绕城高速的运行安全与桥梁施工安全。

1号线北延一期工程作为省、市重点民生工程，是提升城市品质、服务城北发展、便捷市民出行的重要举措。建成后将加强金霞组团和主城区联系，带动片区高速发展，对于引导长沙城市向北拓展具有重大意义。